Первые разработки городских машин основывались на электричестве: это, например, троллейбусы или трамваи. Электричество также рассматривалось как средство привода первого поколения автомобилей. Однако ранние разработки электрических автомобилей быстро затмили двигатели внутреннего сгорания. Помимо общественного транспорта, первые электромобили в двадцатом веке разрабатывались, чтобы помочь людям, которые имеют проблемы с передвижением. Эти машины, которые называются инвалидными колясками, отличаются от электрических колесных машин механизмом управления и поэтому подходят только для людей, которые способны двигать обеими руками свободно и энергично. Кресла поворачиваются, чтобы помочь водителю/пассажиру сесть в машину или выйти. Такие электромобили могут быть трехколесными или четырехколесными: их устойчивость и радиус поворота соответственно отличаются. Они обычно могут перевозить одного или иногда двух человек. Сегодня, используя термин «электромобиль», мы имеем в виду электрический автомобиль, который похож на машину, работающую на бензине, дизтопливе или газе. Электрические автомобили уже есть на улицах, но их распространение все еще сдерживается высокой ценной, ограниченной дальностью хода и большим временем зарядки.

• Роберт Андерсон
• Андреас Флокен
• Томас Дэвенпорт
• Илон Маск
• Томас Паркер
• Сэр Клайв Марльз Синклер

Теоретически электрические автомобили могут заряжаться, используя стандартные точки отбора электрической энергии. Однако большинство домашних розеток не предназначены для подачи тока большой силы длительное время. Поэтому нужны «заправочные станции», отвечающие специальным требованиям безопасности. Как правило, они должны использовать специальные системы разъемов, которые выдерживают большие токи. Чтобы сократить время зарядки, производители и исследовательские институты работают над системами быстрой зарядки. Также рассматривается возможность создания сети станций зарядки, где израсходованные батареи могут быть сняты и заменены полностью заряженными, чтобы вы могли сразу продолжить свой путь. Однако такая система требует легкого доступа к аккумуляторной батарее снаружи для ее замены.
Все производители также должны договориться об унификации системы. Как вариант, также можно использовать индуцированный ток. Проблема здесь в том, что ток может начать течь, только когда все места в системе зарядки заняты машинами, чтобы избежать происшествий из-за бесконтактной передачи тока.

• Электрический автомобиль
• Индуцированный ток
• Станции быстрой зарядки
• Гибридный привод
• Электрические двигатели